Valentino Rossi 2

Nomor motornya 46. Lahir di Urbino, Italia. Bernama Valentino Rossi, dia berhasil meraih 100 kali juara ke-1 sejak debut pertamanya di Grand Prix kelas 125 pada tahun 1996 dan menjadi juara dunia kelas 125 pada musim keduanya tahun 1997. Sejak itu, karirnya terus melonjak sampai sekarang di kelas Moto GP.

Ada yang unik dari juara dunia ini menurut saya selain total juara ke-1nya yang hampir mendekati Giacomo Agostini (122 kali), dia adalah pembalap motor paling warna-warni dalam urusan kostum dan desain motornya. Tidak seperti pembalap lain yang kaku untuk masalah warna kostum, Rossi berani mencoba sesuatu yang baru dalam penampilannya. Dia tidak perlu memamerkan nomor 1 di motor atau kostumnya seperti tradisi balapan (FYI: pembalap yang menjadi juara dunia boleh memakai nomor 1 sebagai nomor motornya). Rossi hanya menggonta-ganti gambar dan warna kostumnya saja.

Tiap musim, ada saja yang berbeda dari desain kostum dan motornya. Bahkan dalam 1 musim, dia punya lebih dari 1 desain untuk motornya. Ingin lihat? Di bawah ini adalah motor dan kostum Rossi dari tahun 2002 sampai 2009 sekarang, dan menurut Anda mana yang paling keren?

Dua foto di atas adalah Rossi dengan motor Honda RC 211 V di musim 2002

Kalau di atas ini masih dengan tim Honda dengan motor RC 211 V pada musim 2003

Rossi musim 2004 pindah ke Yamaha dengan motor YZR M1 pada dua foto di atas

Tiga foto di atas ini diambil pada musim 2005, desain paling banyak

Sponsor oleh Camel di musim 2006, warna yang cerah

Musim 2007, sponsor dan desain baru di motor M1 terbaru

Musim 2008 tetap beda

Standing style di 2009, lagi dengan desain berbeda

***

sumber : http://www.budiernanto.com

Read more...

Spesifikasi Moto GP

Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukanya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP di tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500cc dan 4 tak 990cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.

Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347.4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369.9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza ditahun 2004.

Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diijinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.

Mesin yang digunakan dalam kelas 125cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250cc dibatasi sebanyak dua silnder dengan berat minimal 100 kilogram.

Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.

Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.

Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125cc dan 250cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional diseluruh dunia.

Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

Spesifikasi Mesin

* Konfigurasi: 4-silinder v (Kelas MotoGP), 2-silinder (kelas 250 cc dan 125 cc).
* Kapasitas: 800 cc (Kelas MotoGP), 250 cc (kelas 250 cc), 125 cc (kelas 125 cc).
* Katup: 16-katup (MotoGP), 8-katup (250 cc, 125 cc).
* Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (MotoGP), 2-katup per silinder (250 cc, 125 cc).
* Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
* Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
* Aspirasi: Aspirasi normal.
* Kekuatan: Kira - kira 250 atau 225 dk.
* Pelumasan: Basah.
* Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 - 18000 Rotasi per menit.
* Pendingin: Pompa air tunggal.

Read more...

Organisasi MOtoGP

Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat didalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.


FIM (Federation Internationale de Motocyclisme), merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.

Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.

IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung didalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.

MSMA (Motor Sport Manufacturer Association), merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.

Read more...

GP Mania

Wah kLo ngOmongin tentang GP, gk kn da hBis nya,, Bhkan sehaRian pUn gk ckUp.
Q ska GP, bRu 3 taUn teRakhIr nE. Wah ngmOng2 tentang GP, psT pmbhasan nya tTg sang Pembalap.
Tema kta x ne adalah ValenTino Rossi (i6 februari 1979, Urbino). Ia mNdpat jlukan sbg Penguasa Sirkuit, Raja nya Moto GP. Keahlian nya dalam menggeber motor tidak usah di raGukan lagi. Ia sudah 8 kali Juara Dunia dalam smua kategori, dari mulai 125cc, 250cc, 500cc, dan Moto GP. Ia terlahir dalam keluarga pembalap, karena ayah nya Graziano Rossi adalah mantan pembalap besar di era 70-an. Semasa kecil ia hanya ingin menjadi pembalap motor mini cross, tp takdir berkata lain, ia malah menjadi pembalap MOTO GP yang nama nya sudah sangat di perhitungkan dalam dunia balapan.
Rossifumi adalah julukan yang di ciptakan oleh teman nya saat Rossi membalap di kelas 125cc,julukan ini tercipta karena Rossi sangat mengaggumi pembalap asal jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe yang saat itu berumur 17 tahun dan dengan gigih bertarung dengan Michael Doohan danKevin Scwantz dikelas 500cc, karena nama asli pembalap Jepang itu Norifumi Abe maka Rossi dijuluki Rossifumi.
Valentinik Julukan ini berasal dari tokoh kartun Daffy Duck yang menjadi superhero yang di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc.
The doctor Setelah naik ke kelas 500cc pada musim 2000 Rossi menjuluki dirinya dengan The Doctor karena membalap di kelas 500cc butuh keseriusan dan ia merasa dirinya bukan anak kecil lagi, selain itu ia juga menyukai ide sebagi illmuwan gila dan melakukan eksperimen edan, ia menganggap pantas memakai julukan itu setelah mendapatkan prestasi sebagai juara dunia.”Di balap 500cc kita tidak butuh superhero. Sedangkan no 46 itu di ambil dari No ayah nya sewaktu masih menjadi pembalap.
Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004 Valentino Rossi membuat keputusan yang mengejutkan. Ia memutuskan hijrah dari tim yang dibelanya waktu itu yaitu tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC yang telah mengantarkan dirinya meraih juara dunia 2002 dan 2003 serta membawa Doohan merebut juara dunia 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 jugaAlex Criville menjadi juara dunia 1999. Rossi memutuskan meninggalkan tim super tersebut dan memilih bergabung bersama tim Yamaha, yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di MotoGP saat itu, RC211Vmilik Honda. Ia memutuskan untuk pindah ke Yamaha dikarenakan banyak orang berfikir kalau ia menang karena motor yang diciptakan oleh Repsol Honda adalah motor yang sangat hebat, jadi bisa menentukan kemenangan dalam sirkuit. Padahal menurut Rossi yang menentukan kemenangan nya itu adalah Skill dari sang Pembalap itu sendiri dalam menggeber motornya di sirkuit dan ia tidak mendapat kepercayaan untuk memberikan pendapat dalam pengembangan motor apa yang ia gunakan dalam balapan, sedangkan di Tim Yamaha ia bisa memberikan pendapat dalam pengembangan motor yang akan ia gunakan dalam balapan, dan di tim yang baru Rossi bisa merasakan rasa kekeluargaan yang sangat erat.
Masa kepindahan nya dulu banyak orang yang pesimis kalau Rossi akan bisa mengulang kejayaan nya dulu sebagai Juara Dunia setelah ia bergabung dengan Tim Yamaha, karena Yamaha merupakan Tim yang sangat tidak mempunyai kualitas dalam masalah balapan. Tapi di tahun pertamanya Rossi bisa membuktikan kalau ia bisa mempertahankan gelar Juara nya dengan Tim manapun, sekalipun Tim itu sedang terpuruk dalam kegagalan.

Read more...